8月10日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號墩主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

據(jù)介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，中主塔最高達345.6米，工藝要求高，線形控制難度大。

3號墩是馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔墩三個主塔中的北岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，橫向設(shè)計為A型，縱向設(shè)計為I型，總高為308米，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱均采用混凝土結(jié)構(gòu)。橫向兩塔肢之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁，起到承擔(dān)大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用，采用單箱雙室矩形截面，長38.4米，寬12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高強混凝土澆筑，總方量達4800立方米。下橫梁分兩層澆筑混凝土，每次澆筑高度4米，本次是澆筑第二層混凝土。

針對橫梁施工工藝復(fù)雜、混凝土澆筑難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險高、大體積混凝土內(nèi)外溫差難控制以及預(yù)應(yīng)力張拉難度大等多項難題，寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部協(xié)同大橋局等參建方，克服近期罕見持續(xù)高溫天氣影響，200多名建設(shè)者戰(zhàn)高溫、斗酷暑，合理調(diào)整勞動時間，積極做好防暑降溫工作，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。

該項目建成后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。